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EDMS-美国环保署/美国联邦航空总局法规强制性模型
在1998年,美国联邦航空总署(FAA)修订了关于机场建设项目大气质量模拟评估程序法规,其中,明确规定EDMS作为强制性法规模型用于航空机场污染源的大气质量分析评估工作,而不仅仅是作为推荐性模型。通过这样的环境评价修正法规确保了在进行航空机场项目的大气质量环境影响评估工作时,美国联邦航空总署(FAA)符合并且执行与美国环保署(EPA)同样的环境质量标准;同时,美国联邦航空总署(FAA)继续在政府和工业咨询委员会的指导原则下继续改进强化EDMS模型的内核技术,使其一方面保持了和EPA制订的大气法规模型的技术一致性,另一方面也保持了航空运输工业的航空器及物流环境中所特有的大气排放污染的特性,从而更加有效地计算确定一个典型的机场建设项目的大气污染物排放水平和浓度扩散分布。
EDMS模型的适应范围
EDMS模型设计用于评估机场大气环境质量,主要是计算与机场建设项目相关的各类气态排放源,特别是航空飞行器污染排放源对机场区域的大气环境质量影响,这些与航空器和机场相关的气态排放污染源包括:航空飞行器,辅助动力设备,地面辅助车辆及其它固定的地面排放源。
EDMS是为数不多的专门为航空飞行工程领域特别是机场建设项目而研究设计的大气质量评估模型工具。它包含如下主要的功能特点:
排放源强和污染物扩散的计算;
全部采用了从国际民航组织(ICAO)最新的航空发动机排放数据库(EEEDB)中获得的飞机发动机排放因子;
机场内所有的机动车排放因子采用了美国环保署EPA MOBILE6模式中获得的最新数据结果;
美国环保署EPA校验并认证的大气扩散算法;
评估的目标型污染物和特定的有机气体(OGs)排放数据(其中包括45种有毒有害气态污染物HAPs和349种无毒化合物);
备注:有机HAPs 指二氯甲烷、甲醇、甲苯、N, N-二甲基甲酰胺、正己烷和其他HAPs等,无机HAPs 指氯化氢。
EDMDS V5.1.3最新版本模型的改进(Updated: February 16, 2011)
作为最新的版本,EDMS V5.1.3修正了之前版本中的错误,与EDMs4.x系列相比,显著增强了适用性和功能性。以下是5.1.3版本中的主要的改进:
核心的扩散内核模型升级为EPA AERMOD V09292。经过对一些机场建设项目的测试运行,环境浓度分布的计算结果在两个版本之间并没有显著的变化,但是EPA AERMOD V09292的核心计算模块的运行时间有显著的提高;
对于参加VALE自愿减排计划的机场管理者,添加了AERC减排专题报告;
完善补充了航空器污染排放数据库(BADA)(在EUROCONTROL的支持下,航空器污染排放数据库(BADA)更新为V3.8);
最大分析年份由2050年增至2099年(机动车和GSE排放率在2051-2099年还将保持使用2050年份的数据值);
更新了图形化用户界面和数据库来适应分钟级的三位数字显示(例999 vs 99);
更新了与CASA212类别飞行器相关的默认GSE数据库 CASA212,使之更具有普遍性;
在用户操作手册和EDMS在线帮助中文当中,更新了NAAQS表格;
对EDMS内核中所使用的EPA MOBILE模型进行了64位的重新编译,以提高计算性能,当然,其计算结果并没有改变;

